Новости

Apr 26, 2023

Навыки управления двумя руками: лавирование

В последней части своей серии статей о навыках управления двумя руками Пип Хэйр

В последней части своей серии о навыках управления парусным спортом двумя руками Пип Хэйр объясняет, как лучше всего лавировать двумя руками на борту.

Овладение навыками управления двумя руками становится все более важным, поскольку недавний бум гонок с двумя руками, как на суше, так и на море, продолжается, и лодки, предназначенные для пар, путешествующих вдвоем, становятся все более популярными. Теперь мы регулярно видим, как экипажи из двух человек управляют лодками любого размера и управляют ими с той же эффективностью и ожиданиями, что и полные экипажи.

Эти методы предназначены для экипажей с двумя руками, управляющих яхтой с автопилотом и асимметричным спинакером. Мы плывем на J/99 с фиксированным бушпритом и привязным кливером. Спасибо Key Yachting за поддержку.

Победа может оказаться одним из наименее сложных моментов для двуручной команды. Если судно хорошо сбалансировано и имеет соответствующий план парусности, автопилот будет управлять эффективно, и один человек сможет управлять кабиной, в то время как другой расслабляется, спит на берегу или, в более длительных плаваниях, занимается приготовлением пищи и обслуживанием.

В плохую погоду присутствие на палубе только одного человека гарантирует, что у экипажа будет время, чтобы высохнуть и согреться между вахтами. Однако бывают случаи, когда полезно иметь на палубе обоих матросов при движении против ветра, и в следующих двух частях этой серии мы сосредоточимся на этих случаях и методах; начиная с лавирования, затем рассматривая рифы и активную дифферентацию против ветра, следующий выпуск.

Секрет эффективного маневра короткими ударами заключается в правильном выборе времени. Без помощи и усилий дополнительных членов экипажа очень важно, чтобы стаксель входил быстро и не загружался до тех пор, пока не будет втянута большая часть шкота. Это означает, что при повороте лучше всего управлять рулем вручную, чтобы рулевой мог адаптировать скорость поворота. чтобы соответствовать ходу стрелы.

Плавание против ветра может стать шансом для команд с двумя руками перейти на вахту из одного человека. Фото: Ричард Лэнгдон/Pip Hare Ocean Racing

Установите бегун основного листа перед прихватом. Для простоты и в умеренных условиях прикрепите его к центру трассы. В ветреную погоду или для большей скорости при выходе из галса установите оптимальное положение для нового галса. Перед закреплением слегка ослабьте основной лист. Это одновременно позволит вам плыть глубже для набора скорости после поворота и поможет предотвратить застревание лодки против ветра, если вы потеряете всю скорость во время поворота.

Как только грот установлен, рулевой будет вести галс, наблюдая за стакселем. Вначале быстро поворачивайте против ветра, сохраняя инерцию на начальном этапе поворота. Как только стаксель пройдет сквозь ветер, замедлите скорость поворота настолько, насколько сможете, не теряя при этом скорости лодки. Цель состоит в том, чтобы сохранять угол ветра как можно более точным и как можно дольше, чтобы у вашего второго капитана было максимальное время, чтобы втянуть стаксель вручную, пока парус развевается. При первых признаках того, что штурвал реагирует медленно, или когда ваш стаксель находится на последней стадии дифферентовки, уходите.

После поворота вам нужно будет быстро набрать скорость, чтобы компенсировать потерянную инерцию, особенно при столкновении с волнами, поэтому сначала плывите низко – при необходимости до угла вымпельного ветра 40°. По мере того, как скорость лодки увеличивается, начните двигаться выше, затем ваш второй капитан сможет применить окончательную дифферентацию к стакселю, в то время как штурвал балансирует на гика-шкоте и играет роль путешественника.

При подготовке к повороту в умеренных условиях установите основной тракер на середину пути. Фото: Ричард Лэнгдон/Pip Hare Ocean Racing

Предварительно установите стаксель-шкоты обычным способом: подветренный лист отслаивается или свернут и готов к спуску, наветренный лист загружен на новую лебедку. Убедитесь, что у вас достаточно поворотов, чтобы выдержать полный вес стакселя во время его загрузки – в отличие от полного экипажа, вам некому будет в этом помочь.

Я бы не рекомендовал загружать кливер в самозахват перед поворотом, так как это добавит значительное трение в систему и затруднит быстрое натяжение удлинителя, пока кливер не нагружен.